Station Harderwijk
| Naam | Station Harderwijk |
| Plaats, gemeente | Hardwerijk, Harderwijk |
| Ligging XY | |
| Prioriteit | 1 (i.v.m. MIRT) |
| Typologie hubs | Stedelijke hub met toeristische functie |
| Huidige voorzieningen | Trein, regionaal busstation, P+R, K+R, fietsenstalling bewaakt+onbewaakt, kiosk, deelfietsen (OV-fiets+Keobike), hoogwaardige openbare ruimte, wayfinding, directe looproutes, wachtruimtes, zonetaxi, toilet, watertappunt |
| Te ontwikkelen | Intercityfunctie, woningbouwopgave 2000 woningen, lage parkeernorm en gebiedsontwikkeling waar lopen, fietsen, OV en deelvervoer centraal staan. Herkenbaarheid hub, deelauto, (bezorg)kluizen, elektrische deelfietsen |
| Verbindingen OV | Sprinter Utrecht-Zwolle 2x/uur Spitstrein Nijkerk-Amersfoort Diverse streeklijnen, ook richting Flevopolder |
| Doelstelling | Opwaardering tot intercitystation + ontwikkeling stationsomgeving op basis van duurzame mobiliteit |
| Gebruik | 5500 treinreizigers per dag en 750 in- en uitstappers busstation |
| Effecten bereikbaarheid | Een intercitystatus heeft naar verwachting een forse impact op de verkeersdruk op de A28 en op de bereikbaarheid van de regio. Dat geldt ook voor de duurzame stadsontwikkeling van het stationsgebeid. |
| Ruimtelijke mogelijkheden en beperkingen | De ruimtelijke beperkingen zijn opgeheven door de grootschalige aanpak van de stationsomgeving in 2016. |
| Groeimodel | Deelmobiliteit en bezorgkluizen op korte termijn Intercitystatus is afhankelijk van derden en van bestuurlijke lobby |
| Input vanuit interviews | Er zijn plannen voor stedelijke verdichting. Een intercitystation heeft een forse impact op de doorstroming van de A28 |
| Haalbaarheid | De intercitystatus is moeilijk in te passen in de huidige dienstregeling van de NS. |
| Stakeholders | NS, ProRail, projectontwikkelaar, gemeentelijke afdeling RO + verkeer/parkeren |